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在時代的大變革下,東風悅達起亞正在尋找新的契機

更新時間:2019-05-17 10:20:25    來源:排氣管    手機版

在時代的大變革下,東風悅達起亞正在尋找新的契機

排氣管 2019-05-17 10:20

時代的大變革下,才更應該找尋新生的契機,為此,東風悅達起亞不遺余力。

5月16日,全新一代K3正式上市,新車共推出7款車型,售價9.88萬-12.88萬元。與此同時,新車還推出了購車福利(看下圖)。

記得今年3月,同樣是東風悅達起亞的活動現場,我們迎來了其在2019年中國汽車市場投放的第一款車型——全新一代KX5,開啟東風悅達起亞復興之路的同時也讓我們看到了它對中國汽車市場、中國消費者的敬畏之心。3月份,東風悅達起亞銷量達到30,805輛,環比上升41.9%,第一季度累計銷量為85,329輛,同比增長0.8%。市場下行的大環境下,站在500萬輛新起點的東風悅達起亞實現了逆勢增長,這對其來說無疑是市場給出的最大肯定。

關于東風悅達起亞的回歸應該追溯到2018年,當其最后交出370,002輛的銷量總成績單時,連續六個月的正向增長以及全年同比2.8%的逆勢上揚,讓外界意識到了東風悅達起亞終于一步步走過了人生中的至暗時刻。我喜歡把2018年看作是東風悅達起亞乃至整個韓系車逾越過寒冬的第一個春天,至于2019年,用官方的話來說,則是東風悅達起亞的復興之年。

時代從未停止過變革的步伐,2019年對于各大車企來說更是一個突破自我,尋求變通的重要階段,當市場紅利不再過度聚焦某一個單一市場或者創新技術時,把握自己的節奏,在復雜的市場中走出自己帶感的步伐則顯得難得可貴,所以2019年對于東風悅達起亞來說除了復興,更多的是蛻變。從品牌、到產品、再到銷售渠道,每一環都是東風悅達起亞需要面臨的棘手的問題,但如果幸運之神降臨,逐一攻破后,東風悅達起亞也將在中國汽車市場迎來全新的自己,并擁有屬于東風悅達起亞的、新的品牌價值體系。

從全新一代KX5身上我們便看出,東風悅達起亞正在淡化曾經在中國汽車市場樹立的“性價比”的產品優勢,轉而開始強調韓系車的品牌形象,將自己放在韓系車代表的寶座上,要與市場的其他品牌一爭高下。口號喊的響亮,只讓大家聽動靜可不行。要知道,如今的東風悅達起亞是要一改曾經用數十年打造的“高性價比”形象,扭轉多年來用戶對其產生的固有印象,實施難度可見一斑。

市場的低迷、主流合資品牌的下壓、自主品牌的崛起無一不讓東風悅達起亞感到壓力,而人往往是在感受大壓力時才會激發向上的勇氣。于是,東風悅達起亞決定精簡產品線,使產品之間的價格區隔更為清晰,在現有車型中做減法,同時向中國市場引入更多針對中國消費者需求的車型,最終形成“六款明星車型+四款新能源車型”的組合。

如今,新一代KX5已經和智跑形成了完美的銜接,補足新一代智跑向上的價格區間,也與其構成緊湊級SUV的產品矩陣。

當然這也遠遠不夠,東風悅達起亞還需要更多同樣懷揣敬畏之心的產品,去組成前文提到的明星車型,所以全新一代K3來了。

東風悅達起亞近幾次推出的車型外觀都采用虎嘯式的設計風格,也正因如此,才被用戶和市場貼上了動感、年輕的標簽。這次我們拋開仁者見仁的設計不談,主要來說說全新一代K3在安全配置方面的表現,這也是新車的一大亮點。

新一代起亞K3搭載了DRIVE WiSE系統,該系統是起亞汽車為開發自動駕駛和智能駕駛輔助系統而建立的技術品牌。集成FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助系統、LKA車道保持輔助系統、BCW盲點碰撞預警、HBA自動燈光調節系統、DAW駕駛員注意力提醒等高級駕駛輔助功能,既能很好輔助駕車新手,也能使老司機駕駛更輕松。而在ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等實用性功能加持下,全新一代K3將行車安全升級到智能駕駛的新高度。

再就是動力系統的表現,基于Smartstream動力傳動系統打造,新車搭載1.5L自吸發動機匹配IVT智能無級變速箱,最大功率達115Ps,最大扭矩達到144N·m,百公里綜合工況油耗僅5.1L。而由Kapaa1.4T-GDI+7DCT組成的另一套動力系統,最大功率達到130Ps,最大扭矩達到211N·m,百公里綜合工況油耗僅5.3L。

此前我司凱文兄在試駕完全新一代K3后便稱要給動力總成匹配工程師加雞腿,想了解的戳《試駕丨起亞全新一代K3,請給動力總成匹配工程師加雞腿!

除此之外,新車還有以下產品點。

搭載與百度聯合開發的智能互聯系統2.0,具備情景語音控制、UVO遠程控制、QQ音樂、考拉FM、智能導航等多項實用娛樂功能。

新車長寬高為4660x1780x1450mm,軸距為2700mm,與現款K3保持一致,但新車從側面看起來更加修長,搭配貫穿式尾燈設計也讓全新一代K3擁有了中國式翹臀。

擁有同級別最大容積的后備箱,其內部空間寬敞規整,502L的容積可滿足一家人行李放置需求。

寫在最后:

全新一代K3的到來無疑成為正在走復興之路的東風悅達起亞又一強勢臂膀,也與新一代智跑、全新一代KX5構成“轎車+SUV”兩條腿兒走路的市場戰略。如今,月均銷量維持在1w輛左右的新一代智跑算得上是可以與自主品牌SUV掰掰手腕,沿襲這樣的優勢,擁有合資品質、親民價格的全新一代K3或許也可以在轎車領域打開屬于自己的一片天地。未來,在東風悅達起亞完成產品精簡,集中資源全力打造全新一代K3、全新一代KX5、智跑以及今年將要上市的其他主力車型的那一刻,或許也是東風悅達起亞重新回歸主流合資品牌市場的高光時刻。



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